叫板特斯拉,北汽新能源的底氣何在?


真話財經(ID:zhenhuacaijing)


撰文:真話財經


這是『真話財經』第562篇原創


正文



 

1月15日,北汽新能源十周年慶典上,北汽高層在接受媒體采訪時表示,不懼特斯拉競爭,正打造一款全面對標的車。


受特斯拉上海工廠1月7日正式交付影響,中國電動車企經歷了惴惴不安的一周。面對特斯拉這樣的強勁對手,北汽何來勇氣與底氣喊出“來者不拒,正面硬杠”呢?



2019年全年,北汽新能源累計銷售新能源汽車15.06萬輛,已連續七年奪得純電動汽車市場的銷量冠軍,但這種格局是在特斯拉上海工廠交付之前。


國產Model 3正式交付后,有媒體探訪上海特斯拉金橋店,店員向記者表示,全國門店一天能賣1000輛model 3,但特斯拉一周的產量才1000輛。


訂單壓力正在激發特斯拉上海工廠提升產能,上海超級工廠一期目標年產能可達25萬輛/年,顯然目前還沒有完全釋放。


而北汽新能源的狀況卻剛好相反,2019年經歷了去庫存的一年。根據其19年12月產銷快報顯示,僅12月就賣掉了23812臺庫存車。


 


一個供不應求,一個庫存積壓,孰優孰劣不辯自明。據媒體披露,特斯拉上海工廠達到年產50萬輛的產能最晚不超過2023年,2018年國內純電動乘用車的銷量是78.8萬輛,以特斯拉的勢頭,屆時獨霸國內電動車半壁江山絕非難事。


當然,讓北汽不慌的是,北汽主打中低端市場,而特斯拉瞄準中高端市場,目前不存在正面沖突。


而且另一個重要因素就是,北汽新能源汽車很依賴企業用戶大規模采購,各地政府的環保新規推動換車、租車出行公司的采購需求和自身背景,足以支撐市場銷量,零售市場無關緊要。據《真話財經》不完全統計,北汽新能源近幾年收到的大單就有如下所列:



2017年8月22日,北汽與深圳佰壹出行等一次簽訂8200臺車輛采購協議;


2018年7月20日,與途途e約車簽訂1800臺銷售訂單;


2019年8月16日,拿到北京出租車公司2000輛訂單;


2019年9月28日,獲得北京漁陽集團1227臺訂單。


在強大的規模采購訂單優勢基礎上,北汽還有十分優渥的補貼優惠加持,我們不妨將市場上一些電動汽車的補貼情況做一個對比。


 


為了搶占市場,北汽可謂不惜血本撒幣補貼,這也導致北汽新能源汽車的毛利率只有14.1%。


溫室環境中壯大起來的北汽,如今要推出高端產品挑戰特斯拉,不免讓人產生幾分質疑:到底是過嘴癮,還是作到死?


 

*用戶在網絡社區吐槽北汽電動車


用戶端不良口碑與特斯拉頭部品牌效應,特斯拉在年輕一代心中的品牌領導地位難以撼動,長期依賴集中采購,如何擴大零售市場、博取用戶信任等等,都是北汽無法回避的問題。


況且一款電動車從設計到量產需要一個周期,以特斯拉Model 3為例,從設計到量產經歷了至少兩年的時間。而且,老牌車企、造車新勢力不斷入局新能源汽車市場,市場留給北汽的時間和機會并不多。



對于北汽而言,為數不多的利好消息可能就是和競爭對手雨露均沾的2020年補貼不退坡政策。


想要在電動車高端市場挑戰特斯拉,或許只是北汽的一個夢想——一廂情愿、很不現實的夢想。

 




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